ในอุดมคติ นั่นหมายถึง ในความเป็นจริงนั้นไม่สามารถทำได้ หรือไม่มีจริงในโลก มีเพียงแต่ใกล้เคียง หรือ พูดง่ายๆหม้อในฝัน หม้อต้มนั้น จริงๆแล้วมันไม่ได้ต้มแก๊สอย่างชื่อของมันหรอกนะครับ มันเอาน้ำร้อนจากเครื่องมาระบายความเย็นจากการทำงานของมัน หน้าที่มันคือ ลดแรงดันจากถัง มาให้พอเหมาะกับความต้องการของเครื่อง ในการทำงานนั้น ตัวมันจะเย็น ตากฏเทอโมไดนานมิกส์

หม้อต้มแก๊ส ในที่นี้ขอพูดถึงหม้อ ต้มแก๊สระบบดูดเพียงอย่างเดียว มีทำหน้าที่เป็นตัวจ่ายปริมาณแก๊สสู่ห้องเผาไหม้ไม่ต้องไปดูถึงหลักการทำงานของมันให้เครียด ปวดหัว เอาเป็นว่ามันมีหน้าที่จ่ายเมื่อเรากระทืบคันเร่ง และเมื่อถอนคันเร่งก็หยุดจ่าย ก็แค่นั้น หลังจากที่ได้ทดลองใช้มาหลากหลายยี่ห้อพอสมควร ก็เลยให้นิยามของหม้อต้มในอุดมคติในทัศนะของผมเองว่า ต้องจ่ายทันทีทันใดเมื่อกระทืบ หม้อต้มทุกยี่ห้อ ทุกรุ่น ทุกชนิด เวลาเหยียบคันเร่ง แวคคั่มจะไปดึงไดอะแฟรมให้หม้อต้มปล่อยแก๊สออกมาเหมือนกันหมด........

                เอ้ายังงั้นก็ใช้หม้อต้มยี่ห้อไหนก็ได้ซิ ไม่จำเป็นต้องเลือกยี่ห้อ ชนิด รุ่น ไม่ใช่ครับ ตามทฤษฎีของผมไม่คิดเช่นนั้น การที่จะเลือกหม้อต้มแก๊สตัวไหนมาใส่ในรถของเราในทฤษฎีของผมมีสองข้อใหญ่ๆที่ต้องให้ความสำคัญคือ

• 1. ความเป็นหม้อต้มโดยแท้จริง คือ เมื่อเหยียบต้องมาในทันทีทันใด จ่ายในทันทีทันใด อยากให้มาต้องมา ไม่ใช่กระทืบคันเร่งแล้วค่อยๆ จ่าย ไม่เอาผมไม่ต้องการ เผลอๆจ่ายช้าอาจสร้างความเสียหายให้รถได้ง่ายๆ แบ็คไฟร์เคยได้ยินมั้ยครับ เมื่อจ่ายช้าช่วงจังหวะกระทืบ โอกาศแก๊สบางก็เกิดขึ้น โอกาศแบ็คไฟร์จึงเป็นของหม้อต้มประเภทที่ว่านี้ คราวนี้แหละแอร์โฟร์ ท่ออากาศ กรองอากาศ ท่อไอดี ฯลฯ อาจจะต้องเสียเงินซ่อมใหญ่กันบ้าง หม้อต้มแก๊สประเภทนี้สอบตกหากจะเอามาใส่ในรถผม
• 2. ความทนทานในการใช้งาน ข้อนี้ผมให้ความสนใจน้อยหน่อยเพราะมันเป็นเรื่องปกติของหม้อต้มที่จ่ายเร็ว เมื่อจ่ายเร็ว แรงที่กระทำต่อไดอะเฟรมย่อมมีความรุนแรงสูง เพื่อที่จะได้มาตรงนี้ก็เลยต้องแลกกับอายุการใช้งานของหม้อต้มโดยปริยาย หากต้องการทนทาน รัปประกัน 2 ปี 10 ปี ก็ต้องยอมรับในความช้าในการจ่ายแก๊สไป แต่อะไรละที่ข้าพเจ้าเรียกว่าทนทานในการใช้งาน ก็ประกันซิครับ 1 ปีก็แฮปปี้ละครับ สำหรับหม้อต้มยี่ห้อไหน ก็ได้ที่ราคาไม่แพงจนเกินไป ไม่ต้องมารับใช้ข้าพเจ้านานจนเหม็นขี้หน้าหม้อต้ม(แต่ถ้านานกว่านี้ได้ก็ดี) เป็นราคาที่ผมยอมเสียให้ได้ปีละครั้งได้ คิดให้เป็นอุปกรณ์สิ้นเปลืองไปเลย ไม่จำเป็นต้องผลิตที่ประเทศอะไร
• 3. ความประหยัด หม้อไม่มีส่วนในการประหยัดเท่าไหร่ มันเป็นเสมือนแม่ครัว ที่มีหน้าที่ทำกับข้าว ส่วนเครื่องก็มีหน้าที่กิน การที่รถจะมีแรงขึ้นมาได้นั้น มันก็ต้องเอาแก๊สไปเผา เผาออกมาเป็นความร้อน เอาความร้อนมาแปลงเป็นพลังงานกล แล้วเอามาหมุนลูกล้อในที่สุด เราไม่สามารถเผาแก๊สน้อยๆแล้วได้พลังออกมาเยอะได้ เผาเท่าไหร่ก็ได้เท่านั้น ดังนั้น หม้อจึงไม่ค่อยมีผลทางด้านการประหยัดเท่าไหร่นักตามที่คิดๆกันไป

ทั้งหมดที่กล่าวมานี่แหละที่ผมเรียกว่าหม้อต้มในอุดมคติ ไม่ใช่หม้อต้มใบนี้ผลิตจากอิตตาลี เหรอต้องใบโพธิ์ ไม่ใช่หม้อต้มนี้รัปประกัน 2 ปี 10 ปี ดังที่เข้าใจกันอยู่ในทุกวันนี้ หรือท่านว่าเช่นไร

                                                                                                                                                             Nun_sr20.

Comment (2) Read More...

   มิกปีศาจ เป็นมิกเซอร์ที่ตั้งชื่อตามชื่ออู่ สืบเนื่องมาจากมีการพูดคุยกันเรื่องขนาดของมิก ว่าเล็ก ใหญ่ ประสิทธิภาพเป็นอย่างไร ติดตั้งกับรถคันไหนก็ต้องมีรูปร่างแตกต่างกัน ทางอู่จึงได้พยามสรรหา มิกเซอร์ที่มีขนาดใหญ่ แต่สร้างแรงดูดได้ดีแบบมิกเล็ก พร้อมทั้งติดตั้งกับรถได้เกือบทุกคัน

 สืบเนื่องมากจาก ทฤษฎีที่ว่า รถยนต์เครื่องยนต์บินซินนั้นต้องการส่วนผสมระหว่างอากาศและน้ำมัน เท่ากันทุกๆเครื่อง ไม่ว่ารถเล็กรถใหญ่ สรุปว่า มีอัตราส่วนผสมเท่ากันหมด คือประมาณ 14.7/1 ดังนั้นเมื่อเรารู้ว่า อัตราส่วนผสมนั้นคงที่

แต่ปริมาณเท่านั้นที่แตกต่าง (รถเล็กต้องการน้อยกว่ารถใหญ่) เราจึงสร้างมิกปีศาจขึ้นมาเพื่อ ใช้กับรถทั่วๆไป เพื่อคงอัตราส่วนผสมไว้ โดยใช้รูปแบบการคำนวณแบบฟูลลี่เวนจูรี่พร้อมทั้งออกแบบ ลักษณะมิกเป็นแบบ ติดตั้งกลางท่อเพื่อประสิทธิภาพสูงสุดของการใช้แก๊ส แบบมิกเซอร์

Comment (0) Read More...

มาตราฐานการติดตั้งแก๊สแอลพีจี ถึงทุกวันนี้ยังจะไม่มีกฎหมายออกมาเป็นรูปธรรมแต่ก็ได้รับการยืนยันแล้วว่าภายในปีหน้าทั้งผู้ประกอบการ และผู้ที่ใช้รถติดตั้งแก๊สแอลพีจี จะได้ยินคำนี้มากนคุ้นหูขึ้นแน่ๆ มาตราฐานการติดตั้งแอลพีจี ไม่ใช่มาตราฐานที่ใครจะตั้งได้อย่างเช่นทุกวันนี้ แอบอ้างได้ เช่นอู่นี้ได้รับการรับรองมาตราฐานการติดตั้งจากสมาคมxxx โดยนายกสมาคมโน้น สมาคมนี้ หรือไม่มีซะเลยโดยมาแข่งด้านราคาแทน เช่น อู่นี้ติดตั้งแก๊สราคา XX,XXX.-  บาท ถูกกว่าที่นี่ ถูกกว่าที่โน่น อุปกรณ์ก็คล้ายๆกันแหละ.........

มาตราฐานการติดตั้งที่จะออกมาเราก็หวังเป็นอย่างยิ่งว่าจะเข้ามาแก้ไขเหตุการหลายๆรูปแบบที่ส่งผลในทางด้านลบให้กับวงการแก๊ส ณ ตอนนี้ได้ การที่มาตราฐานจะออกมาโดยมีตัวบทกฎหมายนี้จะทำให้ประชาชนทั่วไปตัดสินใจหรือติดตั้งแก๊สโดยใช้เหตุผลในทางที่ถูกต้องกันได้มากขึ้น หมายถึงโอกาศเสี่ยงที่จะเกิดอุบัติเหตุจากการติดตั้งก็จะลดลงด้วยเช่นกัน

การที่บุคคลใดบุคคลหนึ่งออกมาแอบอ้างตัวในรูปแบบสมาคม หรืออะไรก็ตาม แล้วมาให้มาตราฐานต่างๆ นานา ในแง่หนึ่งเป็นแง่ที่ดี เพราะอย่างน้อยจะได้เป็นจุดเริ่มต้นในการพัฒนาไปสู่สิ่งที่ถูกต้อง แต่ ณ วันนี้ ผลประโยชน์ที่เคลือบแฝงอยู่มันก็ทำให้การพัฒนานั้นไม่เกิดขึ้นจริงๆซักที อู่ที่มีมาตราฐานนั้นจะต้องเข้ากับทางสมาคมเท่านั้น มีค่าใช้จ่ายเท่านี้ ซื้อของจากสมาคม ฯลฯ ตกลงอยากพัฒนาวงการ หรือเข้ามาหากินในวงการก็ยังไม่ชัดเจน โดยเฉพาะอย่างยิ่งบางคนยังมีประวัติที่ไม่ค่อยขาวสะอาดด้วยยิ่งทำให้วงการน่าเป็นห่วงเข้าไปอีกในความรู้สึกของหลายๆคน ก็ยอมรับทางเราก็หนึ่งในนั้นดังนั้นเลยกลายเป็นอู่มอนสเตอร์ไม่ได้รับรองมาตราฐานไปโดยปริยาย เพราะไม่มีเงินไปเสียค่าสมาชิก ห้า.... ห้า.... ห้า....

อีกประเด็นนี้หนักหนาสาหัสเลยในด้านความน่าเป็นห่วงก็คือ ไม่เคยเป็นช่าง ไม่มีอู่ แต่ตุจะติด งั้นทำงัย ต้นทุนไม่มีนี่นา ลดราคาให้ถูกๆเข้าว่าเดี๋ยวคนก็เข้ามาติดตั้งเอง กำไรคันละสามพัน ห้าพันก็พอละ ทำวันละคัน เดือนได้เป็นแสนไม่มีลูกน้อง ทำข้างทางอย่างดีค่าเต้นท์ก็หมื่นสองหมื่น กำไรยังได้เดือนละเป็นแสนเลย ติดได้ 2 เดือนหนีหาทำเลใหม่ เปิดเบอร์มือถือใหม่รับใหม่อีกละลอก แบบนี้ก็มีเยอะ นิสัยคนไทยชอบของถูกอยู่แล้ว เห็นมานัดต่อนัดเสร็จทุกราย บางรายเข้ามาแก้ที่ทางเราโดนข้อหาหมั่นไส้แกล้งถามทำไมเวลาทำไปทำที่นั่น ตอบใกล้บ้าง สะดวกบ้าง ฯลฯ (แต่ไม่เห็นจะมีตอบมาตรงๆเลยว่ามันถูกเลยติดมาดีเลวค่อยว่ากันอีกที) แล้วพอมีปัญหาดันเข้ามาแก้ทางอู่ หรือศูนย์บริการที่เชื่อใจซะงั้น เอ้าตอนนี้มันไกล มันไม่สะดวกทำไมมาได้ละ บางครั้งก็อยากให้เข้าใจในเคสนี้หากศูนย์ไหนรับแก้ไขถ้าคิดราคาสูงลูกค้าก็ด่าแม่ (ราคาสูงใช่จะมีกำไรหากหักลบการลงทุนยังงัยก็สู้ติดตั้งไม่ได้ ดังจะเห็นได้จากบ้างร้านติดตั้งอย่างเดียวตอนเข้าไปจะดีมาก หากติดตั้งเสร็จแล้วจะไปแก้อย่าหวังจะได้ผลในด้านบวกเลย) หากราคาถูกก็เข้าเนื้อ งานแบบนี้เค้าเรียกว่าเก็บขี้ช่างไม่มีใครเค้าอยากทำครับ

แล้วเกี่ยวอะไรกับมาตราฐานการติดตั้งละ เริ่มออกทะเลไปแล้ว ก็มันยังไม่เกิดเลยหวังว่าคงจะมาช่วยอุดจุดบอดตรงนี้ได้ อู่ที่ได้รับรองมาตราฐานควรจะได้รับจากกรมขนส่ง มีอู่เป็นหลักแหล่ง จดทะเบียนอย่างถูกต้อง เครื่องมือพร้อม ความปลอดภัยในการทำงานสูง ที่สำคัญอุปกรณ์ในการติดตั้งก็จะไม่ทำให้เกิดช่องว่างของราคาสูงแบบที่เป็นอยู่ จนทำให้หลายๆท่านคิดว่าเหมือนกัน เช่นวาล์วตัดก๊าซคืออะไร คือโซลินอยด์ หรือกรอง แล้วบอกว่าอุปกรณ์เราครบกว่าทุกที่เหมือนก๊วยเตี๋ยวธรรมดา กับพิเศษ ยกตัวอย่างซะดีแต่แอบเอากรองไปใส่ให้ซะงั้น คราวนี้แหละกฎจะบอกผู้ติดตั้งเองว่าอุปกรณ์อย่างน้อยที่จำเป็นจะต้องมีอะไรบ้าง กี่รายการ จะไม่มีใครมั่วได้ มาตราฐานการติดตั้งก็ด้วยทำไมถูก ทำไมแพง ขั้นตอนการติดตั้ง จ้างผู้ชำนาญกับคนไม่เป็นมาทำค่าแรงย่อมต่างกัน การจะติดตั้งได้นั้นทราบมาคร่าวๆว่าจะต้องมีกฎอย่างหนึ่งว่าอู่ติดตั้งมาตราฐานจะต้องมีผู้ผ่านการอบรมอย่างน้อยเท่านี้คน ซึ่งจะช่วยให้ข่าวรถระเบิดเพราะใช้แก๊สลดลง เหรอหมดไปซะที

สุดท้ายก็ขอภาวะนานะครับว่ากฎหมายอู่ติดตั้งมาตราฐานจะออกมาเพื้อแก้ปัญหาหลายๆอย่างที่ยกมาเป็นตัวอย่างได้จริง และช่วยให้เกิดภาพบวกแก่ทั้งผู้ติดตั้ง และผู้ได้รับการติดตั้ง

Nun_sr20.

Comment (1) Read More...

ก็ตามที่เกริ่นมาแหละครับถ้าเป็นรถของท่าน ท่านเจ้าของรถเลือกได้จะเลือกอย่างไร เหรอไม่มีสิทธิเลือกเพราะอู่ เหรอศูนย์ติดตั้งที่เข้าไปเป็นผู้เลือกให้ท่านเท่านั้น พี่เจาะดิบเลยไม่มีปัญหา จาระบีอัดเข้าไป ค่อยๆเจาะ ไม่มีเศษอะไรหลุดเข้าเครื่องได้หลอก อืมแล้วแต่น้องจัดไปเลยพวก หลังจากนั้นไม่นานเจ้าของรถคันนี้ก็มาเจอกับเรา แต่คำพูดเปลี่ยนไป พี่ผมจะกลับเข้าไปอู่เดิมได้อย่างไร มันทำเครื่องผมพังต้องซ่อมใหม่ไปบานเลยผมเสียไปเท่านั้นเท่านี้ เอ้าแล้วพี่ทำไมไม่ให้เค้าถอดออกมาเจาะละครับ ก็ผมไม่รู้ เค้าบอกไม่มีปัญหา เลยกลายเป็นสิ่งที่ผมงงว่าไม่รู้จริงๆเปล่าว่ายังงัยมันก็เต้องเข้าถ้าไม่ถอดออกมาเจาะด้านนอก หากเป็นผมกลับมองว่ายังงัยก็จะให้ถอดคอไอดี แถมถอดมาแล้วอยากให้ล้างคอไอดี ปีกผีเสื้อ ไอเดิ้ล เลยทีเดียวให้ด้วย ถึงจะเสียเวลาทั้งวันแทนที่จะเหลือเวลาไปทำคันอื่น แต่ไม่เป็นไรผลจะหน้าด้านขอร้องเค้า แล้วให้พิเศษไปเพื่อรถสุดที่รักของผม...........

แต่ไหงกลายเป็นเรื่องปกติใครๆก็ไม่ถอด งั้นทางเราก็ผิดปกติละซิ อย่างงี้สังคมจะรังเกียจขั้นตอนการทำงานแบบพวกเรามั้ย พี่ของผมติดตั้ง 2 วันนะหัวฉีดเพราะต้องถอดเจาะ เอ้ยไอ้น้องร้านอื่นเค้า 4 ชั่วโมงเสร็จ ทำไมทำนานจัง แป่ววว..วว เลยครับพี่น้องเจอแบบนี้ตอบลูกค้าไม่ถูก ตกลงความต้องการของท่านเจ้าของรถซึ่งบางคันแค่หลักแสน บางคันก็หลักล้าน มีเท่านี้เองเหรอ ไม่เคยสนใจเลยรถที่รักของท่านจะเป็นอย่างไรในภายภาคหน้า วันแรกที่รับรถคงไม่เป็นไรหลอก พอรถออกตัวได้ ก็ขับออกจากความรับผิดชอบร้านที่ท่านติดตั้งออกมาแล้ว แล้วภายหลังจะมาบ่นเค้าทำไม คนผิดคือใคร ท่านเองเหรออู่บริการ ใครเป็นคนเลือก ท่านเลือก เหรอยอมให้เค้าเลือกให้ ในเมื่อเงินอยู่ในมือท่าน

ไม่มีอู่หรือศูนย์บริการไหนหลอกครับอยากปิดงานช้า การปิดงานได้ช้านั้นไม่มีผลดีกับอู่หรือศูนย์บริการใดเลย ทั้งต้นทุนค่าแรงลูกน้อง การรับรถใหม่เข้ามาทำ และหลายต่อหลายอย่าง การทำงานเสร็จและจบงานได้เร็วซิถึงจะเป็นผลดีกับทางอู่หรือศูนย์บริการ ทำ 4 ชั่วโมง/คัน วันนึงมีเวลาทำงาน 12 ชั่วโมง ทำได้ 3คัน/วัน หากำไรคันละ 100 ก็ได้ 300 กับอีกแห่งใช้เวลาทำ 2 วัน กำไรเท่ากันตกลงได้ค่าใช้จ่ายวันละ 50 บาท แต่พี่น้องครับ ผู้ใช้รถคงเข้าใจอะไรผิดซักอย่างแหละงานนี้ กลายเป็นทึ่งอู่ที่ใช้เวลาน้อยๆ งานฝีมือตามเวลา ผมละงง แต่สุดท้ายผมก็ยังคิดอยู่ดีกว่าเงินอยู่ในมือท่านๆเท่านั้นที่เป็นผู้เลือก ไม่ใช่ให้ใครมาเลือกให้

Nun_sr20.

ทุกสูบหลักเบาตามสภาพ

 
เมื่อถอดออกมาสามารถล้างล้นปีกผีเสื้อและไอเดิ้ล

เมื่อถอดออกมาสามารถเลือกตำแห่งที่ดีสุดได้

ล่องลอยจากการเจาะดิบ

เศษผงโลหะที่เห็นได้จากการเจาะ

Comment (2) Read More...

ที่มาของการรวมตัวของกลุ่ม เกิดจากการพบปัญหาจากการใช้แก๊สแล้วไม่รู้จะไปถามใคร ซึ่งในสมัยก่อน ผมลงเบอร์โทรศัพท์ไว้ในเวบตอนที่ผมเผยแพร่วงจรหลอกหัวฉีด จากนั้นก็จะมีเพื่อนๆโทรมาปรึกษา หรือไม่ก็ขับรถมาที่บ้าน เพื่อให้จูนรถให้ โดยเริ่มจาก คุณเต้ วอลโว่ ก่อนเป็นคนแรกที่มีปัญหา แต่ก็จำไม่ได้ว่าปัญหาอะไร อาจจะเป็นเรื่องมิกเซ่อร์กระมัง ซึ่งเราก็ปรึกษาหารือกันว่าจะทำกันอย่างไรสำหรับรถวอลโว่  จากนั้น ก็เริ่มมีการพูดถึงกันในเวบว่าสามารถติดต่อผมได้โดยมาหาที่บ้านแล้วทำให้กันแบบฟรีๆ

ไอ้ตอนนี้แหละ ที่ เค แคมรี่ เริ่มมาผาดโผนในเวบแก๊สไทย โดยมีรูปแบบลักษณะการตอบที่ดุดัน มุทะลุ ไม่ยอมลงให้ใคร และแล้วก็มีวันนึงที่ เค แคมรี่ โทรหาผมเกี่ยวกับปัญหาเรื่องแก๊ส โทรมาปรึกษา ว่ามีปัญหากับรถตัวเองที่ไปติดแก๊สมา  แล้วผมก็ชวน เค แคมรี่มาที่บ้านเพื่อจัดการกับปัญหาต่างๆของรถแคมรี่ของเค้า  ครั้งแรกที่เจอกัน เคแคมรี่  ยังเด็กอยู่แท้ๆในสายตาผมซึ่งตอนนั้น เต้ ก็อยู่ด้วย ก็ได้สอบถาม พูดคุยและลงมือช่วยกันแก้ไขปัญหา  และได้รับรู้ว่า พี่ เค แคมรี่นี่ นั้น ชื่อจริงๆว่า คุณเกื้อ เรียนมาทางช่างยนต์โดยตรง ส่วนคุณ เต้ เป็นช่างโยธา ตัวผมเองเป็นช่างอีเลคฯ  ผลงานที่ออกมาในรถแคมรี่นั้น เป็นที่น่าพอใจครับ ได้ตามสั่งทุกประการ กล่าวคือ เราพูดคุยกันในวันเสาร์ ลงมือกันในวันเสาร์ แต่พอเสาร์ถัดไป รถแคมรี่มันกลับมาใหม่ ในสภาพที่เป็นไปตามสั่งทุกประการ ผิดกันแต่คราวนี้ แคมรี่ คันนี้ไม่เหมือนแคมรี่คันเก่าตรงมันวิ่งดีขึ้น อย่างผิดหูผิดตา เป็นเพราะ เค มันเอากลับไปทำ ส่วนคุณ เต้ก็เช่นกัน พูดคุยกันวันเสาร์เพื่อหาแนวทาง แล้วกลับมาใหม่ในเสาร์ถัดไป รถวอลโว่ มันก็วิ่งดีขึ้นอย่างเห็นได้ชัด สรุปว่าเรามาถูกทางเกี่ยวกับการ โมรถแก๊สที่มีปัญหา ทั้งคู่ก็เริ่มช่วยเหลือเพื่อนๆของพวกเค้าตามสาย เช่น เค สายโตต้า เต้ สายวอลโว่ อ้อ ต่อมามีคุณ แม๊ค (นาซ่า) เข้ามาร่วมสังฆกรรมด้วย  เวลาผ่านไปสักระยะหนึ่ง ข่าวการรวมตัวกันในหมู่เพื่อนที่บ้านผมเริ่มเผยแพร่กันในเวบ  คุณ นันก็คงได้ข่าวว่ามีการรวมตัวกันเพื่อแก้ไขปัญหาต่างๆกันที่บ้านผม แล้วก็ตามสูตร โทรหาผมอีกจนได้ เพื่อปรึกษาหารือเกี่ยวกับปัญหาของรถ นิสสันบูลเบิร์ด เครื่อง SR20 ผมจึงส่ง เค แคมรี่ให้จัดการกับเจ้าเครื่องเอสอาร์ ซึ่งแน่นอน เคแคมรี่ จัดการซ๊ะอยู่หมัด โดยใช้โรงกลึงแถวจุฬา เป็นแหล่งผลิตอุปกรณ์  ซึ่งของเดิมนั้น ในกลุ่มพวกเราเรียกมิกคุณ นัน ว่า มิกบ้องกัญชา อันเนื่องมาจากรูปร่างที่ทางร้านที่ติดแก๊สรถคุณนัน นั้นสรรค์สร้างขึ้นมามีลักษณะคล้ายบ้องกัญชา จากนั้นคุณ นันก็แวะเวียนมามาหาผมที่บ้านอยู่บ่อยๆ คราวนี้หนักกว่าเก่าเลย  เค นัน ไม่มาเฉพาะ เสาร์ อาทิตย์ แล้วสิครับ เค้าเล่นมา เกือบจะทุกวัน หลังเลิกงาน  มานี่ไม่ได้มาทำรถแล้วนะ มาทำกิจกรรมอย่างอื่นแทน ซึ่ง แค่สามคน มันก็ไม่มันส์ จึงโทรศัพท์ชวนคนนั้นคนนี้มาร่วมวง ข่าวการรวมตัวกันในแง่มุมอีกแง่ก็แพร่ออกไปอีก ว่านอกจากทำรถกันแล้ว ยังมีกิจกรรมอย่างอื่นทำกันอีกยามเย็น คราวนี้เพื่อนเริ่มเยอะขึ้นอีกตามลำดับ เงินทองก็ร่อยหรอลงตามลำดับเช่นกัน  ประกอบกับในสมัยนั้น แลมบ์ด้าคอนโทรลชนิด สะเต็ปมอเตอร์เริ่มเข้ามามีบทบาทในวงการแก๊สอยู่เล็กน้อย ทาง เมจิกแก๊ส ก็อนุเคราะห์ แลมด้า มาให้ผมหนึ่งชุด เพื่อเป็นการทดลองว่าจะเวิร์คหรือไม่ แต่สมัยนั้น เมจิก ยังไม่ได้เอาซอฟแวร์เข้ามา พวกเราจึงต้อง งมโข่ง กันต่อไป จากที่ติดอยู่ในรถผม ย้ายไปไปรถ เค แล้วก็ย้ายไปอันอื่นๆ ผลปรากฏว่าไม่เวิร์ค เพราะไม่มี คอมฯ
ต่อมา คุณ สกล ฮาน่า เริ่มนำแลมบ์ด้า เข้ามาบ้าง คราวนี้เอาสายจูนมาด้วยแล้วก็ อนุเคราะห์ มาให้เราใช้กัน เจ้านันมันชอบของมันด้านนี้อยู่แล้วมันก็จับใส่รถมันและทดลองใช้ ผลออกว่าว่าเวิร์คครับ พวกเราเลย ติดแลมบ์ด้าเป็นว่าเล่น จากนั้น พรรคพวกก็อยากติด แต่ดันติดไม่เป็น พวกเรา สามคน แอ้ม เค นัน จึงรับจ้างติดแลมบ์ด้ากันเพื่อหาทรัพย์มาทำกิจกรรมงานอดิเรก โดยรับจ้างติดกันข้างถนนหน้าบ้านผมนั่นเอง ติดไปติดมา เค แคมรี่ ลาออกจากพนักงานราชการ เพื่อไปเป็นลูกจ้างบริษัทเอกชน ซึ่งได้รับเงินเดือนสูงกว่า แต่ก็หาเป็นเช่นนั้นไม่ เค ไม่สบายใจ ที่อยู่บริษัท เอกชน นัน จึงดำริว่าจะเปิดอู่ แล้วให้ เค ดูแล เป็นหัวเรี่ยวหัวแรง เพราะ เค เรียบจบด้านช่างยนต์  ส่วน นันก็มีบริษัท ทัวร์ ที่ต้องดูแลอยู่ ส่วนผมนั้นรับราชการอยู่ คงไม่ลาออกแน่ๆ

จุดเด่น
เราเริ่มจากเราเป็นกลุ่มคนที่รับแก้ปัญหา ดังนั้น เราจึงเห็นปัญหามามาก รถดีๆไม่ขับมาหาเราหรอกครับ นั่นคือความเป็นจริง เราเจอแต่ปัญหาทั้งนั้น  เราเห็นมาทุกรูปแบบ แบบที่แปลกๆไม่น่าจะเป็นไปได้ก็เห็นมาแล้ว ดูๆไปแล้วก็ตลกดี ฉะนั้น เวลาเราติดตั้งเราจะใช้วิธีติดตั้งแบบเชิงป้องกัน (Prevention) ซึ่งก็คือการเลี่ยงปัญหาครับ  เราไม่ค่อยมีนโยบายแก้ปัญหาเท่าไร เราเน้นเลี่ยงครับ อะไรที่คาดว่าจะเกิดปัญหา เราจะเลี่ยงไป ทำชนิดที่ไม่ก่อให้เกิดปัญหา  แต่จะว่าไปแล้วเราก็ทำเช่นนั้นลำบากนะครับ เพราะ บางครั้งเจ้าของรถได้รับข้อมูลมาคนละชนิดกันทำให้มองปัญหาแตกต่างกันออกไป สรุปว่าต้องทำแบบกลางๆให้ลูกค้าไป แต่บางอย่างเราก็ไม่ตามใจลูกค้าเหมือนกันเช่น เรื่องกล่องแลมบ์ด้านี่แหละ ทางอู่มองว่าติดตั้งในห้องเครื่องเพราะเราเห็นว่าสะดวกสบายง่ายต่อการปรับแต่ง ทั้งในปัจจุบันและในอนาคต

อีกข้อนึงที่เราอยากเรียนให้ทราบคือ  ความมั่นใจของลูกค้าเป็นสิ่งสำคัญสำหรับการบริการของเรา เช่น ในกรณีทำรถให้กับผู้หญิง  หรือผู้ที่ไม่มีความรู้ทางด้านเครื่องยนต์นั้น  เราต้องทำให้ลูกค้ากลุ่มที่ไม่มีความรู้เรื่องรถใช้งานได้อย่างสบายใจ เราไม่เน้นรถแรง เราไม่เน้นความซับซ้อน เราไม่เน้นความยุ่งยาก เราเน้นความเรียบง่าย ตามสไตล์ โอทอป เราหาวัสดุพื้นบ้านมาใช้  เรามองหาอะไหล่ที่มีอยู่แล้วมาใช้งาน แต่ทั้งนี้ทั้งนั้น ต้องอยู่บนพื้นฐานของความปลอดภัยครับ

Comment (0) Read More...